+7 (812) 938-86-45
Санкт-Петербург, Пулковская ул., 11, 2 эт. пом. 8 (ТК Дальневосточный)  (10:00-18:00)
Ваша корзина пуста

Все про аккумуляторы


Автор: Михаил Колодочкин 
Фото: «За рулем»
Издание: За рулем.РФ.
Рубрики: Детали, Аккумуляторы.
Теги: Аккумуляторы, обзор.

Как выбрать новую аккумуляторную батарею? На что обратить внимание в первую очередь? Цена, габариты, бренд – с чего начинать? Разберемся во всем по порядку.

20150213_akb.jpg


Для начала условимся, что аккумулятор, аккумуляторная батарея и просто батарея – это для нас одно и то же. Кроме того, нередко можно встретить и аббревиатуру АКБ – аккумуляторная кислотная батарея.

Как выбрать батарею? Если не хотите обращаться в сервис или к помощи продавца, то алгоритм выбора должен быть следующий. Сначала нужно определиться с размерами батареи, ее полярностью, видом соединительных клемм. Ошибка на этом этапе недопустима: купленную батарею не удастся подключить к бортовой сети машины. Кроме того, надо понять, какой тип батареи вам нужен – обычный или так называемый AGM. Только после этого можно двигаться дальше.


20150213_01.jpg


Размеры аккумуляторов


Брать надо такую батарею, которая гарантированно уместится в отведенной ей нише– будь она в моторном отсеке, багажнике, под полом или где-то еще. Согласитесь: глупо промахнуться на пару сантиметров и приобрести аккумулятор, который не помещается в отведенное ему место.

Одновременно определяем полярность: смотрим на старую батарею и соображаем, что у нее справа, а что слева – где плюс, а где минус. Почти все аккумуляторы выпускаются в двух вариантах: с прямой и обратной полярностью. Грубо говоря, справа минус, слева плюс – или наоборот. Важно купить именно нужный вам вариант – подсказкой может служить батарея, которую вы хотите заменить. Практически на всех автомобилях длина проводов, подсоединяемых к аккумулятору, строго ограничена, а потому плюсовая и минусовая клеммы должны быть именно там, где запланировал завод-изготовитель вашей машины. Абсолютно годная батарея с неправильной полярностью вам не подойдет.

Само собой, если машина не европейская, то и сами клеммы могут отличаться от большинства привычных – как по форме, так и по расположению. Опять-таки, проще всего внимательно изучить штатную батарею, а потом уже искать ей замену.

Вспомнить, как выглядит батарея, вам поможет вот эта ссылка.

Что касается чисто электрических параметров – ток, емкость и т.п., то они получатся сами собой – исходя из габаритов. Поэтому, ориентируясь на размеры, вы тем самым автоматически выбираете аккумулятор с максимальной энергией. Умышленно покупать заведомо более «слабую» батарею нет никакого смысла.



20150213_akb1.jpg

Марки и цены аккумуляторов

При выборе марки аккумулятора нужно помнить, что абсолютно любая новая батарея, как правило, является исправной – откровенный брак сегодня попадается крайне редко. Поэтому принципиальную ошибку при выборе сделать тяжело: если размеры батареи, форма клемм и полярность выбраны верно, то она будет работать.

Другое дело, как долго она протянет? К сожалению, рынок наводнен второсортными изделиями с громкими названиями и яркими этикетками, лишенными каких бы то ни было технических достоинств. Вот почему мы однозначно советуем руководствоваться списком победителей наших экспертиз последних лет и никогда не «клевать» на новичков или аутсайдеров. Вот некоторые имена из тех, которые обычно нас не подводили: Tyumen (тюменские батареи), Varta, Мedalist, а-mega, Мutlu, Topla, «Актех», «Зверь».

Марка батареи, как правило, определяет и ее цену. Примерная стоимость автомобильных аккумуляторов европейского исполнения с габаритами 242×175×190 мм в 2014 году составляла от 3000 до 4800 руб. за обычную батарею, и от 6300 до 7750 руб. – для батарей AGМ.



20150213_09.jpg

AGM или не AGM?

Что такое аккумулятор AGM? Формально говоря, автомобильный аккумулятор AGМ – то же самое свинцово-кислотное изделие, к которому привыкли многие поколения автомобилистов, но при этом оно гораздо совершеннее своих предков и в ближайшее время полностью вытеснит их с рынка. Сегодняшние области применения AGМ – это автомобили с режимом «старт-стоп» (на таких батареях часто так и пишут – «Start Stop»), машины с повышенным энергопотреблением (МЧС, «скорая») и т. п. Но уже завтра «простой» автомобильный аккумулятор потихоньку уйдет в историю…

Взаимозаменяемы ли AGМ и обычные батареи между собой? Если у вас была установлена батарея AGM, то и менять ее следует только на AGM, а не на «обыкновенную» – такая замена на практике только в безвыходной ситуации и лишь временный вариант. Обратная же замена вполне допустима, но нецелесообразна экономически: батареи AGM дороже обычных примерно в полтора, а то и в два раза!

AGM (Absorbent Glass Mat) – это технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи.


20150213_03start_stop_zr02_12.jpg


Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у «жидких» предшественниц, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи. Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Такой автомобильный аккумулятор может работать хоть вверх ногами. А если разбить ее вдребезги, то даже в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен остаться в сепараторах.

Подробнее об автомобилях с режимами «старт-стоп» (а именно там и применяют такие аккумуляторы) можно прочитать по ссылке.


Гарантия, зарядка и другие аспекты аккумуляторов

Автор: Михаил Колодочкин 
Фото: «За рулем»
Издание: За рулем.РФ.
Теги: Аккумуляторы, обзор.

Купили аккумулятор и не знаете, что с ним делать? Внимание: купленную батарею перво-наперво надо зарядить! Наш опыт показывает: в магазинах под видом новенького аккумулятора вам радостно втюхают «почти новый», с которого разве что успели вытереть пыль… А потому не стоит удивляться, если свежая гарантийная батарея уже через неделю вдруг помрет. Особенно часто такое происходит зимой, когда при пуске аккумулятор расходует большие токи, а подзаряжаться в коротких поездках порой не успевает.


20150213_zaryadnoe_ustrojstvo1.jpg

Во всех зарулевских экспертизах мы всегда испытывали только гарантийные, только что купленные батареи. Но, между прочим, гарантийные сроки на практике исчисляют по-разному. Подробнее об этом мы уже рассказывали ранее здесь.

Недобросовестность продавцов и отдельных производителей приводит к тому, что во всех наших испытаниях часть новеньких батарей всегда сходила с дистанции, не добираясь до финиша. Подчеркиваем: речь идет о гарантийных, а не каких-либо «бэушных» изделиях. Всем кому интересно узнать, как это происходило на практике, рекомендуем освежить в памяти результаты наших исследований за последние годы:



Экспертиза 2012.

Экспертиза 2011.

Экспертиза 2010.


20150213_zaryadnoe_ustrojstvo.jpg


Итак, даже новую батарею обязательно рекомендуется заряжать! Сделать это можно при помощи специальных зарядных устройств – подобрать подходящее вам поможет материал по автоматическим зарядникам. К слову, если ваша машина подолгу стоит в гараже с подведенной электропроводкой на 220 В, можно подключиться к такой сети и постоянно подзаряжать батарею, компенсируя ее саморазряд. О таких «подзарядниках» мы тоже писали немало.




Как запустить автомобиль с севшим аккумулятором


А что делать, если вдали от дома аккумулятор вдруг отказался крутить стартер? В таких случаях требуется помощь друга, точнее, автомобилиста, проезжающего мимо вас. Нужно попросить его «дать прикурить», то есть пустить ваш мотор от его аккумулятора.

20150213_moroz.jpg


Вот тут-то и начинается самое интересное. В былые годы это практиковалось повсеместно. Аккумуляторы помирали часто, автомобили были неприхотливыми, а водители знали цену взаимопомощи. У второго автомобиля открывали капот, из багажника вынимались два толстых провода, а два аккумулятора – исправный и подсевший – подключались параллельно друг другу. Как правило, это помогало – если, конечно, виноват был именно аккумулятор.

Сегодня на подобную взаимопомощь рассчитывать практически не приходится. И дело не только в том, что люди очерствели (хотя и в этом есть доля правды). Хуже другое: инструкции пользователя запрещают современному автомобилисту проводить подобные опыты! Причина простая: нынешние машины настолько сложны, что производители опасаются разного рода всплесков бортового напряжения, поскольку оно способно повредить нежную технику. А экстремальные токи при пуске мотора способны, вообще говоря, порождать непредсказуемые помехи, разбираться с последствиями которых никому не хочется. Проще запретить. Или, в крайнем случае, указать, что предварительно нужно заглушить мотор машины-донора.

Как бы там ни было, для такой операции нужны соединительные провода. С палец толщиной, надежными зажимами-крокодилами и т.п. Когда токи измеряется сотнями ампер, даже крошечное сопротивление способно уничтожить в зародыше саму идею такого пуска: все напряжение просто потеряется на проводах. Между тем хороших проводов в продаже фактически нет – об это мы писали неоднократно. Приятным исключением явились разве что калужские провода, о которых мы рассказывали ранее. Результаты более ранних экспертиз – 2014, 2012, 2003.

В последнее время в продаже появились любопытные новинки: мы их назвали «пускачи». Маленькая коробочка, умещающаяся в кармане, способна не только подзаряжать севшие телефоны, но и… крутить стартеры! Подробнее рассказано тут. Игрушка очень полезная, хотя и недешевая. Кроме того, ее нужно постоянно держать заряженной. Отметим также, что «пускачи» боятся холода.

Между тем не прекращаются попытки заменить аккумуляторы… конденсаторами! Ну, если не заменить, то хотя бы привлечь последние на помощь батареям. Об это можно узнать вот здесь и здесь.

А тем, кто не лишен чувства юмора, предлагаем прочитать вот это. Подобная техническая дурость то и дело возникает в рекламных и, увы, нерекламных статьях и передачах. Покупать это не нужно, а вот посмеяться над человеческой глупостью – очень даже полезно…





Как расшифровать маркировку АКБ

Автор: Евгений Борисенков 
Фото: «За рулем»
Рубрики: Детали, Аккумуляторы.
Теги: Аккумуляторы, инфографика.

Идентифицировать по внешним признакам автомобильную аккумуляторную батарею, а также избежать ошибок при подключении поможет наша публикация из рубрики «Наглядно».


1435063744_akb.png


В колонке слева – примерные виды аккумуляторов для автомобилей различных типов
Полярность. На отечественных автомобилях «плюс» располагают слева, а «минус» — справа. Такую полярность именуют прямой. На европейских и большинстве азиатских машин всё наоборот, отсюда и термин «обратная полярность». У американцев встречаются оба типа, причем преобладает второй.

Клеммы. На европейских и азиатских машинах они отличаются друг от друга размерами. Причем «+» и «–» во избежание ошибок при подключении имеют разный диаметр.

Российский ГОСТ 0959-2002

6СТ-55АПЗ

Количество аккумуляторов (банок) в батарее
Назначение: СТ – стартерная батарея
Емкость батареи, А·ч (55, 60, 66, 77)
Информация об исполнении батареи: А – с общей крышкой; З – залитая и заряженная; П – сепаратор-конверт из полиэтилена; М – сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида; Э – корпус – моноблок из эбонита; Т – моноблок из термопластичной пластмассы


Европейский стандарт EN 60095-1

5 55 065 042

Обозначает диапазон значений емкости 12-вольтовой батареи: (5 – от 1 до 99 А·ч; 6 – от 100 до 199 А·ч; 7 – от 200 до 299 А·ч)
Емкость батареи, А·ч (55, 60, 66, 77)
Информация об исполнении батареи
Ток холодной прокрутки (в данном случае 420 А)


Американский стандарт SAE J537

А 34 770

А – автомобильная батарея
Номер типоразмерной группы и полярность: 34 – 260×173×205 мм, прямая полярность; 34R – 260×173×205 мм, обратная полярность
Ток холодной прокрутки (в данном случае 770 А)


1435063747_akb1.png






Возврат к списку